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Na mesma faixa de preço, Fiat Strada mostra que é uma boa opção contra ranger e S10 com tração 4x2

Douglas Mendonça |DIRETOR TÉCNICO

Por mais variado que seja o consumidor e suas necessidades de uso, as picapes sempre tiveram um toque de aventura. Segundo a Fiat, a Strada Locker, apesar de atender a um consumidor bastante diversificado, é destinada a quem tem estilo aventureiro, e, vez ou outra, roda por terrenos mais acidentados. No caso da S10 Cabine Simples Advantage, a maior parte de suas vendas é fora das grandes capitais, pois "trata-se de um carro muito bem visto para uso nas áreas rurais, tanto para trabalho como passeio", explica o gerente de marketing da GM, Hermann Mahnke. Já a Ford, desde o lançamento da Ranger Sport, em novembro de 2007, faz questão de deixar claro que ela veio para incomodar as vendas de picapes menores, como Montana, Saveiro e, principalmente a Strada, que, entre elas, é a que tem maior apelo fora de estrada. "A proposta da Ranger Sport é oferecer um produto para competir na faixa intermediária de preço. Antes dela, o consumidor que procurasse uma picape esportiva e bem equipada por este valor teria como única alternativa os modelos pequenos, derivados de automóveis", afirma Wilson Vasconcellos Filho, gerente de picapes Ford.

Apesar de a Strada pertencer a uma categoria inferior à da Ranger e S10, com as declarações de cada montadora fica bem evidente que o consumidor das três tem em comum o uso para trabalho e lazer e o espirito aventureiro. Mas só isso não é suficiente para as declararmos concorrentes diretas. Só depois de verificar os valores a tese se confirma. A recém-lançada Strada Adventure Locker sai por R$ 47.100. Apenas R$ 700 a menos que a S10 Advantage (R$ 47.800). Já a Ranger Sport, mesmo assumindo abertamente a concorrência com modelos menores, não tem motor bicombustível e é a mais cara, custando R$ 52.290. Porém, em seu lançamento, o preço sugerido pela marca era de R$ 49.990.

Para descobrir qual delas encara melhor os possíveis obstáculos encontrados pelos que gostam de usar mais o espirito aventureiro do carro, MOTOR SHOW as colocou em uma pista off-road, onde foram testadas situações reais de subidas e descidas íngremes, em pisos irregulares.

Tudo, claro, dentro do bom senso de diferenciar dificuldades normais enfrentadas em passeios de fim de semana, das ocasiões de trilhas em que a tração 4x4 se faz necessária: esta não é a utilização recomendada para os modelos avaliados. O mecânico e presidente do Jeep Club de Pirituba, Gerson Gottardo, foi nosso consultor durante o teste. Para surpresa de todos, a que teve melhor rendimento, passando pelas provas sem tanta dificuldade, foi a Strada. Mas não tire conclusões precipitadas, achando que foi apenas o novo sistema de bloqueio do diferencial que levou a picapinha a obter melhor resultado que suas concorrentes maiores.

NA MAIS ÍNGREME DAS SUBIDAS, A STRADA TEVE MAIS FACILIDADE QUE AS GRANDES S10 E RANGER

A S10 patinou bastante, mas o sistema Track-lock entrou em ação e, depois de algumas tentativas frustradas do repórter, nosso consultor de off-road conseguiu superar o desafio. Não foi tão fácil quanto com a Strada, mas também não deixou o motorista na mão