Sandero aventureiro
Chega ao mercado mais um "off-road" para a cidade - de olho em um segmento que parecia apenas moda, mas se consolidou

TEXTO Rafael A. Freire, Mairiporã (SP) FOTOS Marcos Florence

Quem esperava mudanças extremas no novo Corolla deve ter se decepcionado. Mas acredite, as mudanças, apesar de parecerem tímidas, foram grandes e bem estudadas. A 10ª geração do sedã (a terceira fabricada no Brasil) mudou onde tinha que mudar. Nem mais, nem menos.

Mantendo a plataforma e sem alterar o entreeixos, a marca conseguiu aproveitar melhor o espaço interno, deixando o carro mais confortável e aconchegante. Para quem vai atrás, há mais espaço para os ombros, para as pernas e o assoalho (quase plano) facilitou a vida do quinto passageiro. Além disso, enquanto o Civic diminuiu o porta-malas, o Corolla tratou de aumentá- lo, de 437 para 470 litros.

O design, se não revolucionou, pelo menos deu mais modernidade à carroceria, que carregava linhas já cansadas.

A versão XEi ganhou novos itens, como ar digital e regulagem do volante em profundidade, mas as maiores alterações de equipamentos foram no top SE-G

Fugiu da radicalidade do concorrente e foi fiel ao seu consumidor que quer um carro belo, atualizado, confortável, mas discreto em meio ao trânsito.

Na versão manual avaliada, mais surpresas positivas. O câmbio, que tinhas engates problemáticos, está bem mais preciso e o controle eletrônico deixou as respostas do acelerador mais dóceis. Em suma, o carro parece mais leve, mais prazeroso de guiar e mais preparado para enfrentar a concorrência, que cresceu com a chegada de Linea e Focus Sedan.

A nova calibragem das suspensões deixou o sedã mais confortável e o manteve bem equilibrado. O silêncio a bordo também passou a ser ponto de destaque, assim como o consumo de combustível, que ficou baixíssimo. Pena a montadora não divulgar números. Em tempos de aquecimento global, é uma informação relevante.