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Parabéns pelo comparativo dos irmãos da Volkswagen. Ficou muito claro na matéria que tecnicamente o Gol é superior ao Polo e ao Fox. Agora dá para entender como ele consegue números de desempenho e consumo superiores, mesmo sendo equipado com o mesmo motor 1.6 dos rivais. @ Cláudio Henrique Dias

Hyundai i10 no Brasil
Gostei muito da matéria sobre o Hyundai i30 que foi capa da edição 302 e sua possível produção no Brasil. Porém me surgiu uma dúvida: a Hyundai importará para o Brasil o i10? Existe a possibilidade de a marca produzi-lo aqui com motor flex? Qual seria o preço desse carro?
@ Celso Ricardo Petronilho

Bem, Celso, a Hyundai está estudando a possibilidade de vender o i10 no Brasil. Ele seria um carro de entrada da marca com valores próximos aos do Palio e do Gol. Já com relação ao motor flex, o que se sabe é que o sistema está sim sendo desenvolvido pela marca já para equipar o i30. Posteriormente, com a chegada do i10 ao País, ele também receberia essa tecnologia.

Jetta sobrealimentado
Gostaria de saber se é viável instalar um compressor mecânico no Volkswagen Jetta 2.5 de 170 cv. O câmbio tiptronic suportaria bem? E quanto seria o custo e a potência estimada?
@ Fábio Luis C. Monteiro

Sim, Fábio, o procedimento é viável. Se existe demanda por mais desempenho, a opção do compressor mecânico é das melhores. Sua especificação e os acertos feitos durante a instalação determinarão o quanto ele irá render de sobrepressão, e assim, o quanto de incremento de potência proporcionará. Mas, vale lembrar que quanto mais potência, maior o comprometimento da vida útil de todos os componentes originais do carro. O custo da preparação completa varia muito, mas uma instalação responsável e bem-feita não deve sair por menos de R$ 8.000.

Compressor é uma boa saída para aumentar a potência do Jetta 2.5

Leitor afirma ter se decepcionado com o design do novo Gol

Decepção com o Gol
Gostaria de manifestar a minha indignação com o novo VW Gol. Na edição 294, foi apresentado pela MOTOR SHOW o que deveria ser o carro. Um veículo arrojado, com frente provocante e traseira bela, com estilo da BMW, e lanterna muito bem desenhada. Agora, o que a Volkswagen apresentou foi um veículo insosso, com frente comum e uma traseira parecida com a do Fiat Palio. Eu estava ansioso para comprar o carro. Agora, com a decepção, vou procurar outra alternativa.
@ Sergio Luiz Pereira

Compressor e turbo?
Gostaria de saber como funciona o motor 1.4 de 160 cv do Scirocco que tem turbo e compressor. Os dois sistemas não servem para a mesma coisa?
@ Ricardo Lopes

Apesar de ambos os sistemas servirem para aumentar a quantidade de ar admitido no motor, cada um deles tem características diferentes. O compressor funciona através de uma correia que é movimentada pelo motor, por isso, ele “rouba” energia do propulsor. Em contrapartida, funciona bem em baixas rotações e não tem o inconveniente do turbo lag. Já o turbo, que gira através dos gases de escape, melhora o desempenho em altas e médias rotações. O problema de se utilizar turbos em motores pequenos é que, quanto maior a turbina que se utiliza, maior a geração de potência, mas pior o funcionamento em baixas rotações. Por isso, unir o trabalho de ambos é reunir o melhor de dois mundos. E foi isso que a Volks fez. Nas baixas rotações, o compressor se encarrega de sobrealimentar o motor e, nas altas, é “desativado” para que o turbo entre em ação. Isso é feito em série com gerenciamento da eletrônica. Assim, sem ter que se preocupar com a dirigibilidade urbana, a turbina pode ser maior e gerar mais potência. Essa é uma maneira moderna de aumentar a potência de motores menores sem prejuízos à dirigibilidade.

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