SÓ FICOU SÓ FICOU O MESMO NOME
O novo Focus é totalmente novo com relação ao anterior: da carroceria à plataforma mecânica, é igualzinho ao europeu

TEXTO Douglas Mendonça FOTO Marcos Florence

Potência de 145 cv 0 a 100 km/h: 12s2 R$ 74.890

Tudo é novo, exatamente igual ao modelo europeu. Um belo passo da Ford Brasil: passamos da versão mais antiga e fomos direto para a versão atualíssima, pulando o modelo anterior que foi comercializado na Europa e não chegou ao Brasil. Para efeito de mercado, os modelos antigos continuarão a ser produzidos em suas versões básicas e serão posicionados como carros de entrada do segmento a preços mais atraentes. Por que investir nesse segmento? Classificado como C, essa fatia representa 11,5% do mercado brasileiro, cerca de 300.000 unidades, entre hatch e sedã. Um número apetitoso para a indústria nacional. O Focus Sedan vai disputar consumidores com Civic, Corolla, Vectra, 307, Pallas, Sentra e Mégane, além do futuro Linea, que será lançado até o final do ano pela Fiat.

Ao contrário do que poderíamos pensar, o novo Focus, assim como o modelo mais velho, não é produzido no Brasil e sim na Argentina. No acordo selado entre os dois países, os carros produzidos em qualquer um deles não pagam imposto de importação. Assim, mesmo produzido na Argentina, o novo Focus pode ser considerado nacional, pela ausência de fronteiras alfandegárias. O fato é que o novo produto é mundial.

Produzido em nove fábricas espalhadas pelo mundo e comercializado em quatro continentes, o Focus agora é o mesmo carro em qualquer canto do mundo. Sua plataforma, base onde se apoia e vai fixada praticamente toda a mecânica, é a mesma utilizada pela minivan C-Max, pelo Volvo C30 e pelo Mazda 3. Uma operação que tem por objetivo a redução de custos de produção. Essa plataforma já era utilizada pelo Fo2cus que deixou de ser produzido na Europa, mas passou por aperfeiçoamentos e ressurgiu nessa novíssima versão.

Mecanicamente os modelos (o hatch chega em seguida) serão disponibilizados com motor Duratec 2.0 16V todo em alumínio (semelhante à versão anterior de 143 cv, mas com nova calibração), que produz 145 cv (torque máximo de 18,9 kgfm a 4.500 rpm), com o recurso do coletor de comprimento variável para melhorar o torque nas baixas rotações. Tanto que esse motor disponibiliza 80% do torque máximo já a 1.500 rpm. A suspensão independente nas quatro rodas (McPherson na dianteira e multilink na traseira) e o sistema de direção eletro-hidráulico (permite set-up normal/conforto/esporte) são recursos disponíveis no Civic e no Focus e propiciam conjuntamente uma ótima dirigibilidade e estabilidade direcional. Não por acaso itens positivos em ambos, que contam com esses recursos.