Aventura de fim de semana
Em alguns, a valentia para o fora-de-estrada se limita ao visual. Em outros, há sistemas que facilitam a superação de lamaçais e obstáculos. Na casa dos R$ 60 mil, qual a escolha certa para sua aventura?

TEXTO Flávio R. Silveira FOTOS Roberto Assunção

TRACKER 2.0 AVALIADO R$ 61.724, CROSSFOX 1.6 AVALIADO R$ 63.499, ECOSPORT XLT 1.6 AVALIADO R$ 65.580, PALIO ADVENTURE 1.8 AVALIADO R$ 60.192

A Fiat, ao lançar a Palio Adventure, em 1999, inaugurou no Brasil um segmento: o de carro de passeio "off-road" - mais na aparência do que na capacidade de superar desafios fora-de-estrada, é bom frisar. Em 2002, foi a vez de a Ford lançar seu EcoSport, e consolidar de vez o segmento "offroad light", seguida depois por várias montadoras. Agora, a Fiat volta a inovar, com o lançamento da Palio Adventure Locker - avanço da antiga geração, agora mais capaz de superar obstáculos, graças à maior altura do solo e, principalmente, ao bloqueio do diferencial que dá nome ao carro ("Locker") . Para enfrentá-la, escolhemos Ford EcoSport 1.6 XLT, VW CrossFox e GM Tracker. Ficaram de fora a Peugeot 206 Escapade (que parou de ser fabricada e logo será substituída pela 207 Escapade), C3 XTR (sem grandes mudanças em relação à versão normal) e Fiesta Trail (mais um kit de acessórios estéticos). Os quatro rivais, com equipamentos semelhantes, têm preço na casa dos R$ 60/65 mil (veja tabela com os preços deles e dos opcionais). Por questão de justiça, tentamos igualar todos com o Tracker, que vem mais completo de série. O CrossFox é o mais barato na versão de entrada (R$ 46.010), mas só vem com direção hidráulica - e a marca cobra caro pelos opcionais. Já o consumidor do EcoSport XLT 1.6 é obrigado a comprar bancos de couro para ter os freios ABS, e por isso adicionamos este item em todos os rivais (menos no Tracker, que não traz a opção).

QUEM VAI MAIS LONGE?
Os quatro aventureiros têm diferentes "níveis de valentia": o CrossFox tem boa altura do solo, mas é o mais limitado no off-road; o EcoSport tem carroceria de SUV e pneus mistos, o que não resolve tudo quando a situação fica feia; a Palio, com seu bloqueio do diferencial, vai mais longe. Nenhum chega perto do Tracker, off-road verdadeiro, com 4x4 e reduzida.
Para pegar estradinhas de terra ocasionalmente, com piso seco ou que, mesmo após uma chuva, não formam lamaçais, qualquer um te levará sem problemas - com a vantagem de suspensões e amortecedores mais resistentes e maior altura do solo, o que evita que pedras ou obstáculos raspem no fundo do carro. Mas em estradas piores, com lama escorregadia e buracos, o CrossFox é o primeiro a "patinar", com seus pneus feitos para o asfalto. O EcoSport, de pneus mistos, se sai melhor, mas em subidas escorregadias... É aí que a Palio mostra o bloqueio do diferencial: a roda direita patina, o torque é transferido para a esquerda e a maioria das situações é superada.
Já o Tracker tira isso tudo de letra. Com a tração no modo 4x2, já supera estas situações com facilidade - ajudado pelo fato de que o eixo motriz, neste caso, é o traseiro. Qualquer problema, basta engatar o 4x4 ou então a reduzida: um jipe de verdade. É o único capaz de encarar trilhas pesadas, onde com o Volks e o Ford nem pensaríamos em entrar, e até mesmo com a Adventure Locker é necessário ter bastante coragem - e habilidade ao volante.

Acima, o design agressivo da nova Palio Adventure. O painel vem com bússola (útil) e medidores de inclinação, como se vê no detalhe logo abaixo

Acima, os confortáveis bancos em couro, opcionais. À direita, o botão ELD, que ativa o bloqueio do diferencial na hora de encarar lamaçais e outras situações difíceis

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