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E mais
 BMW 550I Sport
Ele nem precisava de tanta potência, mas a questão é estar no topo, tanto em conforto e luxo quanto em esportividade
TEXTO Flávio R. Silveira FOTOS Roberto Assunção
Ele tem interior espaçoso e luxuoso, com 2,88 m de entreeixos, TV, DVD, som premium, bancos com massagem, várias regulagens elétricas e memória, sistemas comandados por voz, faróis de xênon direcionais que acompanham as curvas, sistema Bluetooth para telefones celulares e muito mais. Dentro da cabine, o silêncio impressiona: o BMW Série 5 é, antes de tudo, um sedã de luxo - e dos melhores.
Mas, nesta versão avaliada, 550i Sport, conforto não é tudo - para conquistar um consumidor exigente, o desempenho também virou prioridade. Com um poderoso V8 de 367 cv e um altíssimo torque, ele é, ao mesmo tempo, um esportivo - e também dos melhores: vai de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos (0,8 segundos atrás do superesportivo M3, avaliado na edição passada). É um carro para o proprietário que prefere aposentar o motorista e tomar controle da situação.
E toda essa esportividade não sacrifica o conforto. A suspensão pode ser regulada para os modos confortável ou esportivo, como mandar o motorista. E não é só: ao apertar o botão "Sport", as trocas de marchas ficam mais rápidas, o acelerador mais sensível e o volante responde de forma mais direta. Mesmo sem ativar o modo Sport, a direção é sempre "ativa": um conjunto de engrenagens e um motor elétrico ajustam o ângulo de esterçamento conforme a velocidade.
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Acima, à esquerda, a alavanca de câmbio com trocas seqüenciais. À esquerda, o display multifuncional no centro do painel que exibe informações sobre o carro, sintoniza TV e roda filmes em DVD. Abaixo, da esquerda para a direita: o painel com detalhes em madeira, o volante com teclas multifunções e seu logotipo M, ao lado, o painel de instrumentos (abaixo do conta-giros, o dispensável medidor de consumo instantâneo) e o sistema de ar-condicionado automático, mas não digital |
Com 1.800 kg, não é um carro leve, mas seria mais pesado se não utilizasse alumínio em partes do chassi. Componentes do motor, capô e estrutura frontal, inclusive laterais, são feitos deste material, o que resulta em uma melhor distribuição de peso entre os eixos. A segurança não é deixada de lado: é equipado com controles de tração, estabilidade e frenagens em curvas, encostos de cabeça ativos e airbags dianteiros, laterais e de cabeça para todos os ocupantes.
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