Preços atraentes
Chevrolet segue passos da Ford e lança a S10 cabine simples a gasolina, com preço abaixo dos R$ 50 mil

TEXTO Douglas Mendonça FOTOS Roberto Assunção

As duas são picapes médias tradicionais em nosso mercado, produzidas por GM e Ford. Apesar de estarem devendo ao consumidor brasileiro versões atualizadas (ambas são estruturalmente antigas, apesar das inúmeras reestilizações), ainda possuem uma grande legião de admiradores e são indiscutivelmente robustas. Agora são oferecidas por preços tentadores: é possível comprar tanto a Ranger quanto a S10 por cerca de R$ 50.000, ambas já com ar condicionado, direção hidráulica, som (de série na Ranger, acessório na S10), pára-choque na cor do carro, rodas/pneus aro 16 (de liga na S10). Preço das picapes pequenas equipadinhas. Interessante...

O modelo da Ford saiu na frente: no fim do ano passado, de olho no atraente mercado de picapinhas, a marca compôs uma versão da Ranger por R$ 49.990, mas que agora, com o mercado aquecido, é vendida por R$ 53.340. Batizada de Sport, a versão já é um sucesso, com vendas superiores à previsão da marca. Equipada com o moderno motor Duratec (feito em alumínio) 2.3 16V de 150 cv, a Ranger Sport tem boa performance e consumo de gasolina bom para uma picape: 8,6 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Mas é aí que mora o problema da Ranger: sem tecnologia flex, só roda com gasolina. Dependendo da região, certamente isso significa prejuízo para o bolso.

De olho nos resultados da concorrente, a GM, que só vendia a cabine simples com o caro motor diesel, agora, na linha 2009, apressou-se em criar uma versão de cabine simples com seu bom motor 2.4 flex. Apresentada em sua versão básica a pouco menos de R$ 47.000 (bem despojada, para trabalho), a nova S10 cabine simples tem uma versão (identificada pela sigla PDE na lista de preços da marca) bem equipadinha, por pouco menos que R$ 50 mil. Sem dúvida, tratase de uma versão bastante interessante, tanto no preço quanto em sua configuração de equipamentos e no acabamento. Seu grande trunfo com relação à concorrente está na tecnologia flex, de série para o novo modelo: o dono da S10 tem a liberdade de abastecer seu carro com álcool ou gasolina, o que mais lhe convier financeiramente. Certamente uma tremenda vantagem da picape GM sobre a Ranger.

A Ranger tem linhas retas, sem recortes e vincos na carroceria...	...e a S10 tem entrada de ar no capô (estética) e diversos vincos

Os painéis das duas picapes são ultrapassados. Na Ranger, acima, destaque para o CD player integrado ao painel, de série, e para o porta-garrafas ao lado da alavanca de câmbio (foto maior)

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