350Z Roadster
Pilotamos, na Europa, a versão conversível do Nissan 350Z. Com o novo motor, ele está mais potente e mais esportivo

Texto Flávio R. Silveira, da Baviera (Alemanha)

Potência de 313 cv	0 a 100 km/h - 6s1	40.890 euros

Em um país dominado por BMW, Audi e Mercedes, nunca imaginei que um carro japonês pudesse ser tão cobiçado. Os olhares de admiração e elogios eram constantes enquanto avaliávamos o carro em um percurso de mais de 2.000 km na Baviera (sul da Alemanha) e nos Alpes. Tudo bem que o carro tenha um design belíssimo e, por isso, os elogios podem soar naturais. Mas o que ajudou também foi a pouca representatividade da Nissan no país. Em todo o percurso, vimos alguns Micra e um ou outro Murano, mas 350Z, só o que testamos.

Enquanto ele é vendido aqui só na versão cupê e com o antigo motor de 280 cv, o carro que pilotamos na Alemanha era um legítimo roadster, e já equipado com uma nova unidade motriz, mais potente, com 313 cv e 36,5 kgfm de torque.

Apesar da habitabilidade de um típico esportivo (note a posição dos mostradores centrais), o interior do 350Z não é, nem de longe, um ambiente claustrofóbico, mesmo com o teto de lona fechado. Além disso, o motorista e seu acompanhante disfrutam de muito conforto a bordo, com destaque para o moderno sistema de navegação e para o eficiente som da Bose

Se nas autobahns (veja box) ele não decepcionou nem um pouco, chegando ao seu limite de 250 km/h com facilidade, foi nas pequenas estradas, com limite de 130 km/h, mas cheias de curvas (principalmente na região dos Alpes) que ele se mostrou ainda mais divertido. Contornava todas as curvas sem reclamar, mesmo quando beirávamos a imprudência.

Com um motor desses e tração traseira, o controle de tração é fundamental e, lógico, de série. Quando desligado, exige bastante perícia do motorista, pois as rodas traseiras patinam com facilidade ao afundar o pé no acelerador. Melhor mesmo era mantê-lo ligado e acelerar sem medo. No caso de emergências, os freios Brembo são de uma eficiência inigualável.