Lançamento
MAIOR E MELHOR
Em nova geração, vendida em apenas sete cidades, Omega fica maior, mais luxuoso e com mais tecnologia

TEXTO Flávio R. Silveira de Indaiatuba, SP
FOTOS Divulgação

OMEGA CD R$ 145.000

São 2,92 metros de distância entreeixos – um pouco maior que Audi A6, Mercedes Classe E e BMW Série 5, 20 cm mais que o VW Passat. Essa é a principal arma do novo Omega, mas não a única – ele vem da Austrália mais preparado para encarar a concorrência.

“É a coroa de nosso portfólio no Brasil, nosso carro mais requintado e completo”, afirma Hermann Mahnke, gerente de marcas da plataforma Omega. “Teria que custar 300 mil, pelo tamanho, tecnologia e conforto”. Mas aí ele revela o preço: R$ 145 mil.

Em relação ao modelo anterior, ele mudou bastante. O entreeixos cresceu 13 cm, a largura 5 cm, e a altura 4 cm, resultando em um espaço interno bem maior. E o porta-malas também cresceu, de 465 para 496 litros.

Quanto ao novo design, não é nenhum primor de ousadia, mas o pára-lamas ressaltado e as linhas retas o deixaram mais jovem. “Ele ficou mais esportivo. É o carro do executivo na semana e o brinquedo dele no final de semana”, explica Mahnke.

Nos itens de conforto e segurança, agora ele oferece o que não tinha antes: airbags de cortina (além dos frontais e laterais), ar-condicionado dual zone, um sistema ESP mais moderno (ABS, assistência de frenagem, controle de tração e distribuição eletrônica de frenagem), sistema Bluetooth, som com seis CDs, MP3, 11 alto-falantes (antes eram oito) e DVD.

Aliás, o DVD é bem interessante: uma tela de 6,5 polegadas fica presa ao teto, no banco traseiro, e uma tela no painel, de 5,5 polegadas exibe as mesmas imagens (só quando o carro está parado,por medida de segurança). Além de controle remoto, o som do DVD pode ser emitido pelos alto-falantes ou por dois fones de ouvido sem fio.

O motor é o mesmo 3.6 V6 da geração anterior, mas com coletor de admissão variável de duplo estágio e árvore de comando variável na admissão e escape, além de se adaptar à norma de emissão de poluentes Euro III.

Resultado: a potência agora é de 254 cavalos (4 cv a menos), e o torque subiu para excelentes 35,7 kgfm. O novo Omega ficou 0,6 segundos mais lento que o anterior no zero a 100 km/h (8,1 segundos, com máxima de 229 km/h), mas melhorou retomadas, já que a curva de torque atinge seu pico a apenas 2.600 rpm.

A GM quer vender 850 carros por ano. “Esperamos ser líderes do segmento”, diz Mahnke. Como 70% das vendas deste tipo de carro se concentra em apenas sete cidades (São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Belo Horizonte, Porto Alegre, Brasília e Campinas) é somente nelas que o Omega será vendido, a partir de 15 de agosto

As rodas de alumínio têm 17 polegadas, e o repetidor do pisca fica alojado em uma cavidade que dá um ar de mais esportividade ao carro. Em relação ao modelo anterior, o carro ficou mais jovem e esportivo, mas ainda não dá para dizer que seu design seja ousado