CAPA | ESPORTIVOS NACIONAIS
Campeões de potência
Faça aquilo que seu consumidor esteja disposto a pagar. O novo Golf brasileiro não é tão sofisticado quanto o europeu, mas cabe no nosso bolso. Confira e compare o novo Civic Si, o nacional mais potente do Brasil. Por pelo menos um mês!

• VOLKS GOLF GTI Com design atualizado, é o mais esportivo dos Golf fabricados até hoje.	• NOVO CIVIC SI O carro nacional mais potente do Brasil. Por menos de um mês!

TEXTO: RICARDO DILSER
FOTOS: MARIO VILLAESCUSA

O mercado de esportivos nacionais estava precisando de algo assim. Os fãs desse segmento, cansados de modelos que oferecem mais aparência que potência, ganharam um esportivo nacional de verdade, sem ilusão: o novo Honda Civic Si, que já está nas concessionárias por R$ 99.500. Para quem gosta de aparência, ele tem aerofólio, rodas 17 polegadas, ponteira do escapamento cromada, grade frontal na cor da carroceria, logotipos laterais, na dianteira e traseira, bancos esportivos, manopla do câmbio em couro, painel com iluminação vermelha (azul nas demais versões), pedais esportivos em alumínio...

• MOTOR E CÂMBIO

O motor (foto superior) não é o novo 2.0 litros FSI. "Remapeado", o velho 1.8 passou de 180 cv para 193 cv, graças ao aumento da pressão do turbo. Na foto inferior, o câmbio automático opcional, agora com cinco velocidades e a nova grafia dos instrumentos, beleza e esportividade no GTI.

Tudo isso um esportivo pode (e deve) ter, mas não é o que faz um puro-sangue. Colocar isso em um Civic normal, com 140 cv, seria apenas estética, como muitas montadoras fazem. Mas a Honda mexeu mais... a começar pelo motor que, com 193 cv, fica 1 cv atrás do Golf GTI, lançado menos de um mês depois para roubar do Civic o título de mais potente do País.

Não que um motor totalmente novo tenha sido desenvolvido. O que fizeram foi modificar o 2.0 de 150 cv do Accord. Com aumentos nos fluxos de admissão e escape (graças às tecnologias DOHC e i-VTEC da Honda, que utilizam dois lóbulos de comando de válvulas, um para baixas e médias rotações e outro para os altos regimes - esse último similar ao dos carros de corrida, com trocas controladas eletronicamente), na taxa de compressão (de 9,8:1 para 11:1) e na rotação máxima do motor, conseguiram somar 42 cv e chegar quase ao resultado mágico dos 100 cv/litro, valor alcançado pelos melhores motores esportivos do mundo. No torque um resultado modesto com relação ao motor do Accord: 0,2 kgfm a mais, chegando a 19,2 kgfm. Com o motor “respirando” tão bem, esperava-se pelo menos 20,5 kgfm de torque máximo.

• INTERIOR ESPORTIVO

Iluminação vermelha, shify light, bancos em concha, pedais de alumínio, alavanca do câmbio revestida com couro. No detalhe da trazeira (foto inferior), ponta do escapamento cromada - item estético que não pode ficar de fora de um esportivo.

Mesmo assim, o Civic Si não fica devendo desempenho, seja em altas ou em baixas rotações. Isso graças às tecnologias explicadas acima, que fazem a curva de toque ter dois “picos”, um ao redor dos 3.000 rpm e outro nos 6.100 rpm. E o câmbio ajuda; com seis marchas, a primeira até a quinta tiveram uma redução considerável das relações. Ou seja, mais esportividade e respostas rápidas, dignas de esportivo. Já a sexta é 9,4% mais longa que a quinta do modelo “normal”, para velocidades estáveis com pouco consumo. Outro recurso que compensa o baixo torque é o LSD (diferencial autoblocante), que garante melhor aproveitamento do torque em arrancadas e acelerações e evita que a roda interna patine ao acelerar em curvas.

• MOTOR E CÂMBIO

O motor (foto superior) não é o novo 2.0 litros FSI. "Remapeado", o velho 1.8 passou de 180 cv para 193 cv, graças ao aumento da pressão do turbo. Na foto inferior, o câmbio automático opcional, agora com cinco velocidades e a nova grafia dos instrumentos, beleza e esportividade no GTI.

A direção tem assistência elétrica, que a deixa mais “leve” quando necessário (e seguro), em baixas velocidades. Na suspensão, as molas foram recalibradas, os amortecedores tiveram carga alterada e a barra estabilizadora traseira foi reforçada, aumentando em 30% a resistência da carroceria ao rolamento, sem perder conforto. Ele faz curva como poucos. Também são exclusivos do Si os sistemas VSA (controle de estabilidade) e TCS (controle de tração). No teste realizado no Autódromo de Interlagos, os sistemas corrigiram bem as “barbeiragens intencionais”.

Para segurança, ABS nas quadro rodas com diâmetro dos discos 40 mm maior e distribuição eletrônica de frenagem. Airbags só para passageiro e motorista. Faltam bolsas de ar laterais e de cortina. No mais muito luxo, com equipamentos da versão EXS e porta-malas pequeno. Ah, e ele vem equipado com uma “shift light” (luz de mudança) ao lado do velocímetro. Ela pisca entre 7.400 e 8.000 rpm e depois fica acesa, indicando que é hora de passar a marcha. Isso se você quiser botar os 192 cv para trabalhar. Enfim um esportivo de verdade!

• VOLKS GOLF GTI - FICHA TÉCNICA•

• VOLKS GOLF GTI Motor: 4 cil, em linha, 1.8 L, 16V, turbo Transmissão: automática, 5m, tração dianteira Dimensões: comp: 4,21m, Larg: 1,76m, alt: 1,46 m Peso: 1.335 kg Porta-Malas: 330 litros Gasolina Potência: 193 cv a 5.550 rpm Torque: 25,5 kgfm a 1950 rpm Velocidade Máxima : 209 km/h 0 a 100 km/h: 8s0 Consumo: Cidade: 7,5 km/l - Estrada: 14,7 km/l Preço Estimado : R$ 98.000

• CIVIC SI - FICHA TÉCNICA•

• VOLKS GOLF GTI Motor: 4 cil, em linha, 2.0 L, 16V, aspirado Transmissão: câmbio manual, 6m, tração dianteira Dimensões: comp: 4,49m, Larg: 1,75m, alt: 1,45 m Peso: 1.322 kg Porta-Malas: 371 litros Gasolina Potência: 192 cv a 7.800 rpm Torque: 19,2 kgfm a 6100 rpm Velocidade Máxima : 230 km/h (estimativa) 0 a 100 km/h: 7s4 (estimativa) Consumo: Cidade: 7,8 km/l - Estrada: 13,6 km/l (dados dos modelo americano) Preço Estimado : R$ 99.500