• Ficha Técnica e Classificação Geral

CAPA -COMPARATIVO
Clube dos quatro segundos
Eles estão entre os melhores esportivos de série do mundo, aceleram de zero a 100 km/h em cerca de quatro segundos e foram desafiados: qual é o melhor?

EDIÇÃO: ANA FLÁVIA FURLAN

São nove horas da manhã e o típico sol primaveril nos faz imaginar que teremos pela frente mais um agradável dia de trabalho. Os termômetros em Vairano, comunidade italiana da província de Caserta, marcam uma temperatura de 19,5 graus. O asfalto da pista de testes da Quattroruote está próximo dos 25 graus. Ideal para o que temos em mente. Estamos prestes a iniciar a primeira jornada de provas do comparativo apelidado por nós de “Clube dos Quatro Segundos” e os seis pretendentes ao troféu estão prontos para entrar em cena e iniciar a disputa. São máquinas que oferecem excelência em desempenho (com zero a 100 km/h em torno de quatro segundos, daí o nome do Clube) e prometem uma bela briga.

Os tradicionalíssimos Ferrari F430 F1, Lamborghini Gallardo e Porsche 911 Turbo enfrentam os mais belos, potentes e velozes esportivos norte-americanos: Corvette Z06, Dodge Viper e Ford GT, uma “réplica” moderna do mítico GT40 dos anos 60 e 70. Os Estados Unidos estão presentes também na banca julgadora do embate, através dos jornalistas especializados Doug Kott e Shaun Bailey, enviados pela revista americana de supercarros, Road&Track.

A primeira prova pela qual os modelos passarão será a de aceleração. Aqui, conta muito a cavalaria do motor, mas não apenas isso. O problema real é transferir os cavalos para o asfalto. É preciso acertar o regime certo da largada e saber dosar a potência com muita atenção, para evitar o excessivo patinamento das rodas motrizes.

O primeiro desafiante a alcançar a linhade partida é o Corvette Z06. Ao volante, Maurizio Giani, chefe de testes da Quattroruote. Depois de esquentar os enormes pneus traseiros, estamos prontos para começar a prova. Graças à incrível elasticidade e disponibilidade de torque do V8 americano, largar com o Z06 não é um problema. Pode-se permanecer por longos períodos trabalhando com a fricção, mantendo as rodas no limite do patinamento e desfrutando da progressividade da potência. Poucas tentativas são suficientes para fazê-lo disparar e obter 4,5 segundos de zero a 100 km/h. Esperamos ansiosos o resultado do Porsche 911 Turbo, o próximo a ser desafiado. Na realidade, pressentimos que não teríamos a satisfação de desfrutar de toda a potencialidade oferecida pela tração integral. O novo sistema adotado na versão Turbo, com fricção eletromagnética, não deixa qualquer possibilidade de patinamento às rodas traseiras. Isso nos obriga a largar em um regime mais baixo que o ideal. Ao final dos testes, o melhor resultado obtido foi um excelente 4,24 segundos.

Os próximos da fila foram o Ford GT (4,17 segundos de zero a 100 km/h e um barulhento 11,77 de zero a 200 km/h) e a Ferrari que, depois de uma série de tentativas (não é fácil domar o bravíssimo oito cilindros de Maranello), concluiu a prova um centésimo de segundo (4,16 segundos) à frente do lendário esportivo da Ford. Com um tempo ruim de de 4,40 segundos, a Lamborghini deixou a revanche para o teste de frenagem a 200 km/h. O modelo se sagrou campeão com um espaço de arrasto de 132,8, que corresponde a uma desaceleração média de 1,8 g. Mas apesar dos problemas, e mesmo que tenha sido por uma pequena margem, a F430 F1 consagrou-se como a mais ligeira.

Já estamos no segundo dia de trabalho e iniciaremos a terceira bateria de testes. Desta vez, usaremos o anel circular de 55 metros de raio para verificar o desempenho dos modelos na estrada. A prova é iniciada e, a cada passada, o piloto aumenta a velocidade de entrada para provar o limite dos modelos, medindo aceleração lateral e analisando o comportamento. Desta vez, o primeiro a entrar na briga é o Ford GT, que inicia mostrando seus problemas. O apoio nas rodas externas não é incisivo como se espera de um carro com motor traseiro central e que possui pneus traseiros de 315 mm de largura. O esterço, não muito rápido e, sobretudo, pouco sensível, não é de grande ajuda. Ao final, depois de muitas peripécias do piloto, o GT fecha com 86,6 km/h de média com 1,07 g de aceleração lateral. Um número que, mais tarde, se revelará o pior do teste.

O Dodge Viper mostra-se muito mais agressivo, apesar da disposição clássica da mecânica que, ao menos teoricamente, seria menos eficaz. Na realidade, no Viper, o motor é mesmo anterior, mas posicionado bem para trás e o habitáculo é praticamente apoiado sobre o eixo posterior, deixando a traseira com 52% do peso total. Graças também ao acerto muito rígido e à grande quantidade de pneu no solo, o spider americano consegue concluir o teste com uma média de 88,6 km/h, com uma aceleração lateral de 1,12 g, impressionando pela reatividade e pelo comportamento honesto. Foi positivo também o juízo do Corvette Z06, parecido com o Viper: simples, bem equilibrado, fácil de controlar, também com um esterço menos rápido e preciso. Entre os europeus, o primeiro a entrar na pista é o Lamborghini Gallardo, que obtém rapidamente a melhor performance, com 1,14 g. Porsche e Ferrari têm um certo atraso pelo subesterço (saída de frente).

Durante a tarde do mesmo dia, a pista foi preparada para o slalom. São oito obstáculos colocados a uma distância de 30,48 metros, um teste exigido expressamente pelos técnicos americanos que participaram do comparativo. Aqui conta o acerto (da suspensão e dos pneus), mas também a distribuição de peso, a distribuição do centro de gravidade e o momento polar de inércia. Não se espante: momento polar de inércia é a capacidade de um carro rolar em torno de seu eixo vertical, o que depende essencialmente de como são dispostas as várias massas (motor, piloto, tanque...) em relação ao centro de gravidade.
São 10 passagens para cada carro e se considera a melhor marca. A briga se limita aos dois italianos, com a Ferrari se mostrando a mais ágil e veloz entre todos. O 911 Turbo, com vantagem nesse teste graças ao motor posterior, surpreendentemente fica apenas com o quinto lugar, atrás de Corvette e Viper, mas à frente do Ford GT. O trabalho neste dia acaba com uma classificação dos carros: um exame profundo da posição de dirigir, que engloba o assento e a visibilidade dianteira, da disposição dos vários comandos, entre outras coisas.

O DESAFIO DE JULGAR Os primeiros 600 pontos foram obtidos com os votos dos jurados depois de três dias experimentando os modelos. Os outros 400 foram obtidos nos teste.

Na manhã seguinte, a vida em Vairano começa muito cedo. As 7:30 da manhã já estamos prontos para levar as feras à pista. Desta vez para o traçado handling de 2.560 metros para a última e mais esperada das provas. Equipados com uma instrumentação especial que revela, em tempo real, o espaço, a velocidade e suas acelerações lateral e longitudinal, os seis carros seguem para a pista para uma série de dez voltas cronometradas. Sabemos que poderemos contar com as condições climáticas estabilizadas apenas por poucas horas e essa não é uma prova fácil. Conforme pode ser conferido no mapa da pista ao lado. A Ferrari levou a melhor, distanciando-se por meio segundo do Lamborghini, seguidos dos outros, todos mais distantes.

Ficha técnica e classificação geral

A próxima etapa será o cálculo dos pontos dados a cada carro pelos jurados e somá-los aos resultados obtidos com os testes práticos para chegarmos a classificação geral, que pode ser vista nos quadros abaixo. Ferrari fica em primeiro e Z06 em último.

FICHA TÉCNICA
FORD GT Motor: 8 cil. em V. 5.4 l, c/ compressor. Transmissão: câmbio manual, seis marchas e tração traseira c/ diferencial autoblocante. Potência: 550 cv a 6.000 rpm Torque: 69,1 kgfm a 4.500 rpm. Preço: €177.000	FERRARI F-430 F1 Motor: 8 cil. em V. 4.3 l, aspirado. Transmissão: câmbio seis marchas c/ atuador eletrônico e tração traseira c/ diferencial c/ controle eletrônico. Potência: 490 cv a 8.500 rpm Torque: 47,4 kgfm a 5.250 rpm. Preço: €163.451
PORSCHE 911 TURBO Motor: 6 cil. boxer, 3,6 l, biturbo. Transmissão: câmbio manual, seis marchas e tração integral c/ controle eletrônico. Potência: 480 cv a 6.000 rpm Torque: 69,3 kgfm de 2.100 a 4.000 rpm Preço: €139.039		LAMBORGHINI GALLARDO Motor: 10 cil. em V. 4.9 l, caspirado. Transmissão: câmbio manual, seis marchas e tração integral c/ diferencial central viscoso.. Potência: 519 cv a 8.000 rpm Torque: 52 kgfm a 4.500 rpm Preço: €155.551

FICHA TÉCNICA
	DODGE VIPER Motor: 10 cil. em V. 8.3 l, gasolina. Transmissão: câmbio manual, seis marchas e tração traseira c/ diferencial autoblocante. Potência: 506 cv a 5.600 rpm Torque: 72,6 kgfm a 4.250 rpm Preço: €133.651	CORVETTE Z06 Motor: 8 cil. em V. 7.1 l, aspirado. Transmissão: câmbio manual, seis marchas e tração traseira, c/ diferencial autoblocante. Potência: 513 cv a 6.300 rpm Torque: 64,7 kgfm a 4.800 rpm Preço: €83.101

CLASSIFICAÇÃO GERAL (máximo 1.000)
1º 916	2º 849	3º 759	4º 677	5º 674	6º 664