O TR4 oferece, a um preço bastante competitivo, não apenas o visual off-road, mas a valentia para enfrentar qualquer terreno.

CAPA - PAJERO TR4 2007
Um off-road de verdade
TR4 ganha identidade visual brasileira e continua bravo como sempre

Texto: Flavio R. Silveira
Fotos: Divulgação

O sucesso do Mitsubishi Pajero TR4 começou ainda quando ele ainda era importado e se chamava Pajero Io. Foi nessa época que o modelo passou a ser chamado, carinhosamente, de “Pajerinho”. Desde então, ele conquistou um bom número de consumidores, que se tornou ainda maior quando foi nacionalizado e, conseqüentemente, teve seu preço reduzido. Nessa época, abandonou o nome japonês e passou a se chamar TR4.
No mês de junho, fomos a Catalão, Goiás, avaliar, na pista de testes da fábrica da Mitsubishi, a nova geração do “Pajerinho”, o TR4 2007, que recebeu um face-lift e ficou com a identidade visual dos outros veículos montados pela Mitsubishi do Brasil.

Com preço na casa dos R$ 74 mil, ele não tinha concorrentes diretos. E ainda não tem. Seu preço é um pouco superior ao de um EcoSport 4x4, e ambos são equipados com motor 2.0, mas tanto os recursos do TR4 para enfrentar aventuras off-road – principalmente o sistema de tração, suspensão e amortecedores – quanto o acabamento e o conforto são superiores no modelo nipo-brasileiro. Ele é um off-road de verdade.

Para o presidente da Mitsubishi do Brasil, Paulo Arantes Ferraz, o maior concorrente direto de seu SUV é o Troller, que, além de ser cerca de R$ 6 mil mais caro, oferece menos espaço e conforto, mas, em contrapartida, é equipado com motor mais potente, e a diesel. Honda CR-V e Toyota RAV4 são mais caros, o que ajuda as vendas do TR4 – que chegam a bons 550 carros/mês, em média, segundo Ferraz.

Os preços exatos do modelo 2007 ainda não foram confirmados pela Mitsubishi, mas o novo TR4 custará cerca de R$ 75.100 na versão com câmbio manual, contra R$ 73.990 do modelo atual que, com o início das vendas do novo modelo, ganhará um desconto de 4%, ficando em cerca de R$ 71 mil. Com câmbio automático de quatro marchas, ele vai custar cerca de R$ 80.150.

O painel (no alto à esquerda) um tanto ultrapassado, que não sofreu alterações, e o rack (acima à direita) de teto feito em alumínio, que agora é oferecido como opcional. Os faróis (à direita) e as lanternas traseiras são as principais alterações do novo modelo.

Alterações sutis
As alterações no novo modelo foram poucas, mas suficientes para adequar o TR4 aos demais modelos montados aqui no Brasil, especificamente a L200 Sport e a Pajero Sport. Vale ressaltar que, usando componentes comuns, também cortam-se custos de produção e manutenção – os conjuntos ópticos, antes importados, agora são nacionais. O índice de nacionalização do TR4 já é de 60%.

A grade e o pára-choque dianteiro foram integrados, dando um visual mais agressivo ao jipinho. O conjunto óptico dianteiro tem agora faróis duplos independentes, com lentes translúcidas, e as setas foram transferidas para o pára-choque.

Na traseira, as setas e a luz de freio são agora arredondadas e ganharam nova moldura, e a luz de ré foi integrada ao pára-choque. As outras mudanças ficaram por conta das novas rodas de liga leve 16 polegadas e do tecido dos bancos, além do novo rack de teto em alumínio que, no entanto, é opcional.
Outra novidade é a opção que o consumidor passa a ter de escolher o pneu na hora da compra. Pode-se optar por pneus STR, de uso misto, mas mais adequados à utilização urbana e em estradas asfaltadas, ou pneus AT, para quem utiliza mais o carro em terra e aventuras off-road.

Qualidade de sempre
No mais, o TR4 continua com as mesmas qualidades de sempre. Vem com uma ampla linha de itens de série, que inclui trava central, regulagem de altura de volante e banco do motorista, alarme com controle remoto, banco traseiro bipartido, airbag para o motorista e CD player com MP3. Na versão automática, adicionam-se à lista freios com ABS e EBD e airbag do passageiro.

Um dos maiores destaques do carro é o sistema de amortecedores e suspensão, que proporciona um rodar macio, tanto no asfalto quanto no off-road. E o sistema de tração possibilita ao jipinho superar obstáculos com facilidade, pois oferece quatro alternativas: 4x2, com tração traseira, para uso normal; 4x4 contínuo, para uso em pisos molhados, com o diferencial central compensando a diferença de rotação entre os eixos; 4x4 com bloqueio do diferencial, para maior controle em lama e areia; e 4x4 com reduzida, que praticamente dobra o torque nas rodas em situações extremas. E as mudanças podem ser feitas até os 100 km/h.

Com o motor 2.0 de 131 cv e 18 kgfm, bons ângulos de entrada (38 graus) e de saída (41 graus) e uma altura do solo de 21,5 cm, que permite ultrapassar superfícies alagadas de até 60 cm de altura, o TR4 oferece performance e valentia de jipe, com conforto de sedã (apesar de pouco espaço para os passageiros traseiros). A melhor pedida para quem quer um carro para uso urbano mas que é, de fato, também um veículo para qualquer terreno.

FICHA TÉCNICA	PAJERO TR4
Motor	4 cil, em linha, 2.01, 16V, aspirado
Transmissão	Câmbio man, 5m, tr traseira ou 4x4 com reduzida e bloqueio do diferencial
Dimensões (m)	comp/larg/alt: 4,03/1,68/1,72
Peso	1.380 kg
Porta-Malas	500 a 1455 litros
Combustível	Gasolina
Potência	131 cv a 5.500 rpm
Torque	18,0 kgfm a 4.500 rpm
Velocidade Máxima	*180 km/h (estimativa)
0 a 100 (km/h)	n/d
Consumo Médio (km/l)	Cidade: 7,5 - Estrada: 9,5 (estimativa)
Preço Sugerido	R$ 75.100